Фото Ленты.Ру

Немецкие колеса японского происхождения

Когда мы отправляемся на какой-либо заграничный автосалон, то такую поездку стараемся совместить с тест-драйвом. Обычно просим машину, которая в нашу страну официально не поставляется. Как правило - популярную у нас, но с недоступным российским покупателям дизельным мотором. А потом рассказываем вам, как это на самом деле хорошо - ездить на солярке.

В прошлом году нашим спутником был Citroen C4 в комплектации Exclusive, а сейчас - Mazda3 с тем же дизельным мотором производства Ford и PSA Peugeot-Citroen. Отличный мотор. Даже большими буквами напишу: ОТЛИЧНЫЙ.

Лично мне очень хочется, чтобы спрос на дизели в России вырос. На самом деле только это сейчас сдерживает многих автопроизводителей от поставки таких машин. Дилерам придется закупать дополнительное оборудование, обучать механиков... Короче говоря, пока никому это не выгодно. А если будет спрос - будут машины, будет сервис и будет качественная "солярка" практически на всей территории страны.

Наверное, самое глупое, что можно придумать в этом тексте - это рассказывать вам про внешность и интерьер "Мазды-три". Думаю, в России не осталось ни одного человека, которые не видел эту машину. Впрочем, если есть желание - почитайте наши предыдущие тесты: вот этот, про двухлитровую, вот этот - про 1,6 с "автоматом", и вот этот - про MPS. Та машина, на которой мы ездили, по сути, в комплектации Touring, только в списке оборудования есть еще и навигационная система.

А мы, собственно, про дизель. Мы почему-то привыкли к тому, что такие моторы всегда слабее бензиновых. Уже нет. Точнее, уже давно нет. И 1,6-литровая Mazda3 с дизелем развивает 109, а бензиновая с тем же объемом - 105. А крутящий момент мотора на "солярке" - 240 Нм вместо 145. И не на 4 тысячах оборотов, а на 1750. Неплохо, да?

Многие современные дизели на низких оборотах, где не работает турбина, "задушены". То есть, они пытаются заглохнуть при трогании и почти не тянут, пока стрелка тахометра не достигнет отметки "2000". После этого - мощный рывок, стрелка "долетает" до четырех тысяч, и дальше машина снова "не едет". И чтобы попадать в рабочий диапазон двигателя, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач. То вверх, то вниз, то вверх, то вниз...

Так вот 1,6-литровый дизель на Mazda3 (этот же мотор ставят на Ford, Volvo, Peugeot и Citroen) - он совсем не такой, как сказано в предыдущем абзаце. Он нормально едет с холостых, и постепенно, не рывком, набирает тягу и "крутится" до четырех с лишним тысяч, почти как бензиновый мотор. Поэтому никаких истерических манипуляций с рычагом КПП. Трогаешься, через несколько секунд включаешь четвертую и вспоминаешь о том, что коробка передач вообще существует, только на светофоре.

Средний расход топлива - всего 6,7 литров, причем не по трассе, а во Франкфурте - городе, где светофоры расставлены через каждые 20 метров, а понятия "зеленой волны" практически не существует.

Еще одна недоступная у нас опция - навигационная система. В крупных европейских городах с огромным количеством мелких улиц, сложных развязок, ездить без нее невозможно. Люди, жившие в Германии в "донавигационную" эпоху, рассказывают, что знали лишь маршруты "дом-работа-магазин", а поезки куда-либо "в сторону" были делом непростым. Заблудиться очень легко.

Сейчас навигационные системы потихоньку начинают устанавливать и на "российские" машины. Первыми это сделали премиум-бренды, но уже к концу года такая опция появится на многих более-менее доступных автомобилях. Скорее всего, рано или поздно будут и "Мазды" с навигацией.

Сама система вполне удобна, с большим и ярким дисплеем, внятными голосовыми комментариями и отличными картами, на которых есть не только улицы, но и заправки, отели, магазины и прочие "достопримечательности". Единственное нарекание - GPS очень медленно "спохватывается" и придумывает новый путь, если водитель съехал с рекомендуемого маршрута.

Управляемость? Отличная управляемость, как, собственно, у всех Mazda3. Разве что передняя подвеска на дизельной версии по ощущениям еще жестче, чем на бензиновых машинах. Впрочем, в Германии с ее идеальными дорогами это не важно.


News Central Home \| News Central Resources \| Portal News Resources \| Help \| Login

Авто

Немецкие колеса японского происхождения