USA

По словам Медведева, подход к такому финансированию должен быть адресным и индивидуальным. Премьер пояснил, что задачей правительства является, с одной стороны, увеличение количества продаваемых на рынке SSJ-100, а с другой - использование механизмов, полученных Россией после присоединения к Всемирной торговой организации (ВТО).

В июле текущего года в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявили, что основной угрозой для реализации программы SSJ-100 является отсутствие "развитой, понятной и эффективной" системы финансирования продаж самолетов, которую не удалось создать ни в России, ни за рубежом. Незадолго до этого в Счетной палате сообщили, что с 2011 года господдержка проекта создания SSJ-100 и двигателя для этих лайнеров SaM146 прекратилась; в деловых СМИ сделали вывод об угрозе срыва, которая возникла для проекта SSJ-100.

Еще в 2007 году ГСС и ВЭБ заключили соглашение о финансировании продаж SSJ-100. Среди прочего, ВЭБ должен был организовать обеспечение реализации SSJ-100 как российским, так и иностранным заказчикам с привлечением своих лизинговых "дочек", иностранных банков и экспортных агентств.

SSJ-100 является первым гражданским самолетом, полностью разработанным в России, а не в Советском Союзе. Заказчиками SSJ-100, кроме "Аэрофлота", являются перевозчики из Армении, Казахстана, Мексики и других стран.

Первым заказчиком лайнеров стала армянская "Армавиа", однако в июле 2012 года стало известно, что "Армавиа" решила не покупать у "Сухого" второй Superjet и ищет возможность отказаться и от первого. В авиакомпании жаловались на дорогие запчасти и долгое оформление документов для ввоза SSJ-100 на территорию России для ремонта. Однако в начале октября в "Армавиа" сообщили, что в ближайшее время возобновят эксплуатацию Superjet.

« « Вернуться

Далее » »