Фото Сергея Рубл ва, Лента.Ру

В ночь на 17 марта неизвестные злоумышленники подорвали состав с нефтью, проходивший через станцию Карабулак. Взрыв, повредивший железнодорожное полотно, не смог оправить поезд под откос. Но не потому, что подрывники пожалели тротила - просто одно из двух приготовленных взрывных устройств отказало. Поезду повезло.

Два часа спустя в республике взорвали подстанцию сотовой связи. Многие владельцы мобильников ощутили ухудшение связи, однако и здесь обошлось без жертв. Два теракта за два часа - это, пожалуй, перебор даже для Северного Кавказа. Видимо, поэтому в республиканском МВД даже не подумали назвать случившееся терактами хотя бы в качестве одной из версий.

По мнению МВД Ингушетии, случившееся - попытка поднять шум в республике и дестабилизировать обстановку, а не терроризм. Хотя устроители терактов как раз-таки и добиваются шума и дестабилизации, мнение органов понятно. Такого рода подрывы, без человеческих жертв, давно уже не воспринимаются как нечто из ряда вон выходящее, особенно если происходят на Северном Кавказе. Да и вообще настоящий террорист нацелился бы на пассажирский поезд или электричку.

.picture oil.jpg Кадр НТВ Собственно, учитывая груз поезда, первая напрашивающаяся версия - обычная криминальная разборка. Семь цистерн с нефтью - сущая ерунда для какого-нибудь олигарха, но на региональном уровне кусок лакомый. Ради них можно и продемонстрировать кому надо кузькину мать в ограниченных размерах. Так, чтобы при этом не допустить расплескивания драгоценного черного золота из разорванных в клочья цистерн.

Впрочем, не стоит строить версии до появления подробностей. Постараемся просто проанализировать картину подрывов российских поездов за последние годы.

.picture blast.jpg Взорванная электричка "Кисловодск-Минводы". Кадр НТВ С отечественными поездами террористы в принципе воюют редко. После того, как 5 декабря 2003 года в Ставропольском крае погибли 45 пассажиров электрички "Кисловодск-Минводы", а 24 июня 2005 года взрыв в электричке "Хасавюрт-Махачкала" унес жизнь одного, взрывы на железных дорогах заканчивались без смертей. Да и были они достаточно редкими, учитывая более чем 80 тысяч километров российских путей, совершенно неохраняемых почти на всей своей протяженности.

На пассажирские поезда за последнее время покушались два раза, причем все они были с Северного Кавказа. В мае 2005 года в результате взрыва в Северной Осетии сошли с рельсов десять вагонов поезда "Москва-Владикавказ", однако обошлось даже без ранений. На следующий месяц, 12 июня, в Подмосковье произошел взрыв на пути поезда "Грозный-Москва". Погибших не было, хотя примерно сорока пассажирам потребовалась медицинская помощь.

Товарняки пытались взрывать чаще, несколько десятков раз, главным образом, опять же, на Северном Кавказе. Правда, пытались с ленцой. Архивные новостные ленты изобилуют сообщениями типа "никто не пострадал, разрушено девять шпал и повреждены два вагона". По неизвестным причинам практически во всех подобных случаях использовалось гораздо меньше взрывчатки, чем требуется для действительно серьезного повреждения состава.

К примеру, при последнем взрыве в Ингушетии общая мощность взрывного устройства составила около восьмисот грамм в тротиловом эквиваленте. Для сравнения, устроители теракта 7 февраля 2004 года в московском метро подорвали как минимум два килограмма тротила, а при атаке на электричку "Хасавюрт-Махачкала" - целых одиннадцать.

Так что ситуация на российских железных дорогах по нынешним меркам вполне спокойна. Пресса, часто использующая выражение "рельсовая война" после очередного подрыва, все-таки перегибает палку. Никакого сравнения с операцией советских партизан, которые только за один июнь 1943 года пустили под откос 300 немецких эшелонов, взорвали 44 моста и уничтожили десятки тысяч рельсов, современные события все-таки не выдерживают. И слава Богу.