Совокупный убыток российских авиакомпаний по итогам 2014 года вырастет более чем в шесть раз, достигнув суммы порядка 30 млрд рублей. Убыток российских авиаперевозчиков в 2013 году составлял 4,7 млрд рублей. Ухудшение ситуации связано, во-первых, с изменением структуры авиаперевозок и, во-вторых, с девальвацией рубля.
Такую предварительную оценку озвучил в четверг Владимир Тасун, президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), представляющей интересы ведущих авиаперевозчиков России, передает агентство ТАСС.
Финансовые потери собственно от авиаперевозок могут составить около 7,7-8 млрд рублей. Предварительный прогноз прибыли российских авиакомпаний на международных линиях - 15 млрд рублей, а убытков от внутренних перелетов - 22,7-23 млрд рублей, пояснил Тасун.
"Это оценки совокупного убытка за счет изменения структуры авиаперевозок", - подчеркнул президент АЭВТ, напомнив, что в 2014 году шел стремительный рост внутренних авиаперевозок, убыточных для авиакомпаний, и замедление, а сейчас и падение объемов перевозок за рубеж, которые приносят основную прибыль. В октябре впервые за 3,5 года было зафиксировано падение авиаперевозок в международном сегменте - оно составило 1,8% по сравнению с октябрем 2013 года.
Основные убытки понесут авиаперевозчики из-за девальвации рубля, ведь, как пояснил глава ассоциации, "95% объема авиаперевозок осуществляется на иностранных самолетах, которые находятся в лизинге, а лизинговые платежи идут в долларах".
Президент АЭВТ также напомнил, что в 2013 году объем лизинговых платежей авиакомпаний составлял около 100-105 млрд рублей по курсу на тот момент. В итоге по 2014 году совокупные затраты авиакомпаний по лизинговым платежам будут на уровне 120 млрд рублей.
В 2015 году расходы авиакомпаний могут вырасти минимум на 15%, добавил он. Только расходы по лизинговым платежам за счет девальвации рубля могут превысить 200 млрд рублей. Следует также учесть рост расходов по техническому обслуживанию - до 15-20 млрд рублей. В итоге расходы по самолетному парку могут составить около 220-230 млрд рублей.
"Это объективно приведет к необходимости принимать решения об увеличении тарифов на перевозки, в том числе на внутренних линиях, - сказал он. - А в условиях роста тарифов, падения покупательской способности мы неизбежно столкнемся с падением объема перевозок".
По экспертным оценкам, - в зависимости от мер, которые будут принимать авиакомпании и государство, - в 2015 году падение пассажиропотока может составить от 3 до 10%. "Это оптимистичный прогноз, - добавил Тасун. - Пессимистичный - падение на 15-20%".
Для предотвращения массовых банкротств на авиационном рынке ассоциация рассчитывает на обнуление НДС на внутренние авиаперевозки, установление налоговых каникул для авиакомпаний в осенне-зимний период, а также на введение государством моратория минимум на 2015 год на рост аэропортовых и аэронавигационных сборов и тарифов.
